刹车系统。初期可以使用木轮和牛皮，等大明的橡胶生产出来，还可以换成橡胶刹车。
扳道系统。这个虽然麻烦了些，但在初期可以不涉及。运货马车在卸空了之后，可以直接用人力在轨道见搬运。等木轨道络建设得四通八达之后，再慢慢完善也来得及。
至于车厢部分，则可以直接用现成的马车车厢，仍用骡、马拖拽。
木轨技术看起来非常简单，但由于极大减少了马车阻力，以及雨雪天也能照常通行等原因，其运力甩出传统的马车几条街去。
十八世纪末，正是由于木轨道的普及，英国矿区的运输成本骤降了几十倍，运力却提高了十几倍！为英国工业革命提供了源源不断的廉价原料。
其实朱琳渼早就想搞木轨交通了，若大明能普及木轨，各种物资的运输成本会大幅下降，对整个国家的商业发展也将起到极大的促进作用。
尤其是木料、矿石、煤炭之类的价格甚至会减少一半，也就是说，往后生产铳炮、造船之类的花费能降低三四成。
另外强大的交通能力在军事方面也有极为重要的意义。
首先是兵力调动，数万人的军队使用轨道运送，甚至比骑兵的速度还要快，却只需要动用数千马匹。
其次便是会极大提高后勤补给能力。十七世纪的战争，粮草辎重的运输对战局有着决定性的影响。建虏虽有满汉合计数十万大军，却至多能做到每半年南下侵略一次，究其原因，正是被后勤补给能力拖累。想从北京、山东一带调粮至江南战场，筹集、运输过程至少要三四个月。
先前朱琳渼都是在大明控制的地方作战，后勤基本不算什么问题，但他知道，等明军过江北伐的时候，战场却在敌占区，后勤压力将会变得非常大。
综合各方面考量，木轨交通都应尽快启动为宜。此次有治理土司这个契机，便正好可以在云南先搞试点。
木轨道建设花费极高，朱琳渼大致算过，通常铺设一里需要投入近七百两白银。不过云南这地方有大量廉价劳动力，木材更是要多少有多少，是以造价能降低四成左右，非常适合作为木轨道试点。
不过即使如此，朱琳渼手里的银子也不够在云南建起密集的轨道。他规划初期只铺设滇北、滇西到昆明，以及从昆明到田州三条线。
物资运至广西之后，可以改用河运加陆运送往澳门，再从这里走海路发往全国各地。即便如此，这条木轨交通线建成，大概也要投入近百万两之多。